試述《蒙特利爾公約1999》關于承運人對傷亡旅客賠償的原則。

《新華沙公約》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔的賠償責任采用雙梯度責任制，其中第一梯度是指（）

由于衛(wèi)星價格高，責任風險巨大，承保風險集中，致使衛(wèi)星保險必須安排分保，一般做法是由首席承保商指定經紀人對衛(wèi)星進行國際分保。

衛(wèi)星“壽命”保險承保衛(wèi)星在運行期間的全部損失和部分損失，保險責任通常從發(fā)射保險結束時開始，最長保險期限不超過衛(wèi)星的設計壽命，通常每年續(xù)保一次，保險價值保持不變。

《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔的賠償責任采用（）。（）實行嚴格責任制，第二梯度實行（）。

（）承保航空公司在經營過程中造成旅客的人身傷亡 和行李損失，在法律上應負的賠償責任。

旅客法定責任保險

我國飛機保險的旅客法定責任保險中，對旅客的正確理解為（）

《蒙特利爾公約1999》的主要內容有（）

“9．11”事件對全球航空保險業(yè)的影響表現在（）