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A.取消了國際民用航空運(yùn)輸中承運(yùn)人對旅客賠償責(zé)任限額
B.增加第五司法管轄權(quán)
C.規(guī)定承運(yùn)人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙層梯度責(zé)任制
D.規(guī)定對旅客的非補(bǔ)償性的損失要予以賠償
E.規(guī)定對旅客延誤及行李和貨物的賠償限額
A.航空保險人和再保險人大幅度提高費(fèi)率
B.加收戰(zhàn)爭險和戰(zhàn)爭責(zé)任險的附加保費(fèi)
C.降低戰(zhàn)爭責(zé)任險賠償限額
D.美國總統(tǒng)簽署《恐怖風(fēng)險保險法案》
E.航空保險人和再保險人紛紛降低費(fèi)率
A.衛(wèi)星“壽命”保險
B.發(fā)射保險
C.服務(wù)中斷損失保險
D.第三者責(zé)任險
A.購買飛機(jī)票的旅客
B.為被保險人同意搭載的旅客
C.購買飛機(jī)票的旅客或?yàn)楸槐ｋU人免費(fèi)搭載的旅客
D.購買飛機(jī)票的旅客或?yàn)楸槐ｋU人免費(fèi)搭載的旅客，但不包括為完成被保險人的任務(wù)而免費(fèi)搭載的人員
最新試題
《新華沙公約》規(guī)定承運(yùn)人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制，其中第一梯度是指（）
由于衛(wèi)星價格高，責(zé)任風(fēng)險巨大，承保風(fēng)險集中，致使衛(wèi)星保險必須安排分保，一般做法是由首席承保商指定經(jīng)紀(jì)人對衛(wèi)星進(jìn)行國際分保。
1999年5月在加拿大蒙特利爾通過了某項(xiàng)文件，作為國際民航組織新的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》。該文件是（）
試述《蒙特利爾公約1999》關(guān)于承運(yùn)人對傷亡旅客賠償?shù)脑瓌t。
承保衛(wèi)星發(fā)射全部損失或部分損失時衛(wèi)星所有人或使用人的收入損失的險種是（）
旅客法定責(zé)任保險
我國飛機(jī)保險的旅客法定責(zé)任保險中，對旅客的正確理解為（）
衛(wèi)星“壽命”保險承保衛(wèi)星在運(yùn)行期間的全部損失和部分損失，保險責(zé)任通常從發(fā)射保險結(jié)束時開始，最長保險期限不超過衛(wèi)星的設(shè)計(jì)壽命，通常每年續(xù)保一次，保險價值保持不變。
《蒙特利爾公約1999》的主要內(nèi)容有（）
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運(yùn)人對傷亡旅客的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。其中，第一梯度實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，即無論旅客是否有過錯，承運(yùn)人都需要承擔(dān)賠償責(zé)任。