從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用
效率，其原因是（）。
A.所利用的熱能和機械能是不等價的
B.考慮了螺旋槳功率等值的熱量
C.它綜合性地考慮了船舶熱能的利用
D.所利用的熱能和機械能是等價的
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A.主機有效功率等值熱量與主機消耗總熱能
B.螺旋槳功率等值的熱量與主機消耗總熱能
C.所有耗能設備的有效熱能之和與所有消耗總熱能
D.推進裝置有效功率等值熱量與所有消耗總熱能
A.動力裝置利用的效率
B.動力裝置的總效率
C.推進裝置的推進效率
D.船舶能量利用效率
船舶能量利用效率
，式中PP為（）。
A.柴油機指示功率
B.柴油機有效功率
C.推進軸總指示功率
D.螺旋槳吸收的功率
A.有效熱量利用的比例，達到節(jié)能目的
B.柴油機排氣余熱利用途徑
C.柴油機冷卻水余熱利用途徑
D.軸帶發(fā)電機可利用的能量
A.廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐
B.汽輪發(fā)電機全部代替柴油發(fā)電機及廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐
C.軸帶發(fā)電機全部代替柴油發(fā)電機
D.汽輪發(fā)電機全部或部分代替柴油發(fā)電機
最新試題
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預熱器；Ⅱ．混壓蒸汽輪機裝置；Ⅲ．多級蒸發(fā)經(jīng)濟器；Ⅳ．徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機裝置。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設計成很多形式，目前有（）。Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力；Ⅱ．帶給水預熱器或不帶給水預熱器；Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐；Ⅳ．熱油爐或以水為介質(zhì)的鍋爐。
目前，廢氣鍋爐是按進氣溫度為（），排出溫度為（）標定工況設計的。
廢氣鍋爐出口排煙溫度（）。Ⅰ.t2越低，回收的能量越多；Ⅱ.t2不得低于160～170℃；Ⅲ.t2不得低于140～150℃。
廢氣鍋爐排氣流速高于（）時，很少發(fā)生著火故障。
帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是（）。Ⅰ．二沖程橫流掃氣柴油機引起的著火幾率大于直流掃氣；Ⅱ．火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐；Ⅲ．廢氣鍋爐進、排氣溫度差是導致著火的原因之一；Ⅳ．廢氣鍋爐的高效及超擴展設計和劣質(zhì)油的應用導致著火。
目前各種最大限度聯(lián)合節(jié)能裝置，都采用了（）。Ⅰ．徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機；Ⅱ．軸帶發(fā)電機/電動機；Ⅲ．閃蒸透平驅(qū)動發(fā)電機；Ⅳ．增壓空氣作為給水預熱；Ⅴ．廢氣鍋爐為多級蒸發(fā)經(jīng)濟器。
MAN B&W公司推出的典型廢氣鍋爐有（）。Ⅰ．標準廢氣鍋爐系統(tǒng)是單壓蒸汽鍋爐；Ⅱ．帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)；Ⅲ．帶蒸發(fā)器和過熱器的單壓蒸汽系統(tǒng)。
選擇有關廢氣鍋爐窄點含義的正確敘述（）。Ⅰ．窄點是用來表示廢氣鍋爐利用率的一個參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力為0.7MPa或以上的鍋爐，窄點在15℃以下。