A.推力與吸收的功率、航速成正比
B.推力與吸收的功率、航速成反比
C.推力與吸收的功率成正比,與航速成反比
D.推力與吸收的功率成反比,與航速成正比
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.vj/ns比值
B.推力
C.扭矩
D.功率
A.T、Q隨J增加而降低,Pp隨J增加而增加
B.T、Q隨J增加而增加,Pp隨J增加而降低
C.T、Q、Pp隨J增加而增加
D.T、Q、Pp隨J增加而降低
A.超負(fù)荷工況下的調(diào)速特性和最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線
B.標(biāo)定工況下的調(diào)速特性和最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線
C.超負(fù)荷工況下的調(diào)速特性和最低運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線
D.標(biāo)定工況下的調(diào)速特性和最低運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線
柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳,為了限制柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速,一般規(guī)定()。
a.按全負(fù)荷速度特性工作時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速;
b.按推進(jìn)特性工作時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速;
c.按超負(fù)荷速度特性時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速;
d.最低負(fù)荷速度特性時(shí)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
A.a+b
B.a~d
C.僅僅是b
D.僅僅是a
在“增壓柴油機(jī)工作范圍”圖中,面積⑤是柴油機(jī)最小轉(zhuǎn)矩線面積,可能使柴油機(jī)熄火不能正常工作,因?yàn)椋ǎ?br />
a.此面積的轉(zhuǎn)矩小于螺旋槳需要的轉(zhuǎn)矩;
b.此面積的轉(zhuǎn)速低于柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速;
c.此時(shí)供油量小且不均勻,柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定;
d.此時(shí)處于油多氣很少的狀態(tài),柴油機(jī)不能正常發(fā)火。
A.僅僅是a
B.僅僅是b
C.a~c
D.a~d
最新試題
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時(shí),它的先決條件是()。
油盤(pán)式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是()。a.隨動(dòng)性好;b.依靠止動(dòng)塊對(duì)油盤(pán)在徑向止動(dòng)和軸向定位;c.有上、下瓦,油膜連續(xù),抗沖擊、抗振動(dòng)性能好;d.只有下瓦,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,并能滿足抗振動(dòng)性能。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是()。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置,其唇口翻邊的方向應(yīng)是()。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置,其主要依靠()部分起到防漁網(wǎng)作用。
Simplex密封裝置固定部件由()組成,其中保證跟蹤性能是由()實(shí)現(xiàn)的。a.夾持件;b.密封元件、匝緊彈簧;c.尾軸上的防磨襯套;d.彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上;e.密封元件與夾持件形成的油封。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下,航速降低時(shí)軸系所承受推力()。
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因()。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是()。a.齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃;b.齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃;c.白合金滑動(dòng)軸承小于65℃;d.推力軸承小于70℃;e.水潤(rùn)滑軸承小于65℃。
主機(jī)起動(dòng)工況時(shí),米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是()。a.P與R大小相等、方向相反;b.P與R不在一條直線上形成力偶;c.P與R在一條直線上形成力偶;d.壓力中心與支點(diǎn)中心不重合;e.壓力中心與支點(diǎn)中心重合。