A.超負荷工況下的調(diào)速特性和最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線
B.標定工況下的調(diào)速特性和最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線
C.超負荷工況下的調(diào)速特性和最低運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線
D.標定工況下的調(diào)速特性和最低運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線
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柴油機直接驅(qū)動螺旋槳，為了限制柴油機的最低轉(zhuǎn)速，一般規(guī)定（）。
a．按全負荷速度特性工作時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
b．按推進特性工作時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
c．按超負荷速度特性時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
d．最低負荷速度特性時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
A.a＋b
B.a～d
C.僅僅是b
D.僅僅是a
在“增壓柴油機工作范圍”圖中，面積⑤是柴油機最小轉(zhuǎn)矩線面積，可能使柴油機熄火不能正常工作，因為（）。
a．此面積的轉(zhuǎn)矩小于螺旋槳需要的轉(zhuǎn)矩；
b．此面積的轉(zhuǎn)速低于柴油機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
c．此時供油量小且不均勻，柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定；
d．此時處于油多氣很少的狀態(tài)，柴油機不能正常發(fā)火。
A.僅僅是a
B.僅僅是b
C.a～c
D.a～d
A.船舶滿載航行時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)。
B.船舶加速時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)。
C.船舶在進入淺水區(qū)航行時，推進特性線變陡會暫時進入該面積區(qū)。
D.船舶在空放時，推進特性線變平坦會暫時進入該面積區(qū)。
A.柴油機在試驗臺
B.船舶加速時短時間使用
C.船舶航行試驗時
D.機動航行低速時使用
增壓柴油機持續(xù)工作范圍應在發(fā)動機的（）包圍的范圍內(nèi)。
a.最大轉(zhuǎn)速、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
b.最大扭矩、最小扭矩；
c.增壓器喘振余度線；
d.103%nH、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
e.增壓器喘振線。
A.a+b+c
B.b+d+e
C.b+c+d
D.a+b+e
最新試題
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應是（）。
螺旋槳與尾軸間的動力傳遞，最主要的受力部位是（）。
對鐵梨木尾軸承來說應設置（）填料函型密封裝置，其中配水環(huán)的作用是（）。
水潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)。
尾軸設置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
主機起動工況時，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點中心不重合；e．壓力中心與支點中心重合。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
對軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運轉(zhuǎn)時是否有某部位顏色變藍；c．軸系運轉(zhuǎn)時要注意曲軸的變形量。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時主要承受（）作用。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個油斑點。