A.T、Q隨J增加而降低，Pp隨J增加而增加
B.T、Q隨J增加而增加，Pp隨J增加而降低
C.T、Q、Pp隨J增加而增加
D.T、Q、Pp隨J增加而降低
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A.超負(fù)荷工況下的調(diào)速特性和最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線
B.標(biāo)定工況下的調(diào)速特性和最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線
C.超負(fù)荷工況下的調(diào)速特性和最低運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線
D.標(biāo)定工況下的調(diào)速特性和最低運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線
柴油機(jī)直接驅(qū)動螺旋槳，為了限制柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速，一般規(guī)定（）。
a．按全負(fù)荷速度特性工作時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
b．按推進(jìn)特性工作時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
c．按超負(fù)荷速度特性時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
d．最低負(fù)荷速度特性時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
A.a＋b
B.a～d
C.僅僅是b
D.僅僅是a
在“增壓柴油機(jī)工作范圍”圖中，面積⑤是柴油機(jī)最小轉(zhuǎn)矩線面積，可能使柴油機(jī)熄火不能正常工作，因為（）。
a．此面積的轉(zhuǎn)矩小于螺旋槳需要的轉(zhuǎn)矩；
b．此面積的轉(zhuǎn)速低于柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；
c．此時供油量小且不均勻，柴油機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定；
d．此時處于油多氣很少的狀態(tài)，柴油機(jī)不能正常發(fā)火。
A.僅僅是a
B.僅僅是b
C.a～c
D.a～d
A.船舶滿載航行時，推進(jìn)特性線變陡會暫時進(jìn)入該面積區(qū)。
B.船舶加速時，推進(jìn)特性線變陡會暫時進(jìn)入該面積區(qū)。
C.船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時，推進(jìn)特性線變陡會暫時進(jìn)入該面積區(qū)。
D.船舶在空放時，推進(jìn)特性線變平坦會暫時進(jìn)入該面積區(qū)。
A.柴油機(jī)在試驗臺
B.船舶加速時短時間使用
C.船舶航行試驗時
D.機(jī)動航行低速時使用
最新試題
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其“防漁網(wǎng)防阻裝置”主要特點是（）。a．所有零件都是分成兩半的結(jié)構(gòu)；b．在塢內(nèi)安裝或檢查時不用拆螺旋槳；c．防護(hù)環(huán)更換方便；d．防磨襯套更換方便；e．防護(hù)環(huán)可以追隨軸回轉(zhuǎn)。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時軸系所承受推力（）。
螺旋槳吸收功率不變時，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個油斑點。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
水潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時主要承受（）作用。