A.航速和h/d比值
B.航速和b/B的比值
C.h/d比值和b/B比值
D.航速和壓載
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對(duì)船舶進(jìn)入深水區(qū)航行所受的阻力分析正確的是（）。
a．總阻力與航速2次方成正比；
b．總阻力與航速1.83次方成正比；
c．摩擦阻力與航速1.83次方成正比；
d．形狀阻力與航速2次方成正比；
e．興波阻力與航速4～6次方成正比。
A.b～e
B.a+c+d+e
C.c+d+e
D.b+d+e
A.在大風(fēng)浪中航行應(yīng)增加油門降低船舶搖擺
B.船舶滿載航行時(shí)，應(yīng)增加油門保持原轉(zhuǎn)速航行
C.由淺水區(qū)進(jìn)入深水區(qū)航行，應(yīng)減小油門
D.雙機(jī)雙槳船舶轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)特別注意內(nèi)槳機(jī)負(fù)荷的變化
A.載重量增大，阻力增大，不能隨意加油門加速
B.載重量增大，轉(zhuǎn)速降低，應(yīng)加油保持航速
C.大風(fēng)浪中航行會(huì)導(dǎo)致船舶后傾，要注意后部壓載
D.在淺水區(qū)為沖過可能遇上的淺灘要加大油門航行
A.減小/摩擦阻力減小
B.增加/摩擦阻力增加，興波阻力減小
C.減小/形狀阻力增加
D.增加/摩擦阻力和形狀阻力增加
A.由淺水區(qū)駛?cè)肷钏畢^(qū)時(shí)
B.更換柴油濾器時(shí)
C.清洗備用海底門濾器時(shí)
D.掃氣箱著火撲滅后運(yùn)轉(zhuǎn)
最新試題
Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動(dòng)性好；b．依靠止動(dòng)塊對(duì)油盤在徑向止動(dòng)和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動(dòng)性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能滿足抗振動(dòng)性能。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時(shí)，它的先決條件是（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
推力軸支撐軸承的作用是（）。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。