A.金屬磨粒和污染物微粒的元素組成和含量來分析零件磨損量
B.金屬磨粒所含元素濃度值的高低來研究零件的磨損形狀
C.金屬磨粒形狀和數(shù)量表示零件的磨損量
D.金屬磨粒形狀和污染物微粒數(shù)量來研究零件的磨損機理
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A.經(jīng)驗法
B.濾紙法
C.常規(guī)化驗法
D.試紙法
用于動力裝置油料分析的光譜儀按其對光譜分析方法的應用可分為（）。
Ⅰ．X射線熒光光譜分析；
Ⅱ．原子吸收光譜分析；
Ⅲ．發(fā)射光譜分析。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.通過精密的電子儀器判斷潤滑油中金屬磨粒和污染物成分
B.利用原子吸收潤滑油中金屬磨粒和污染物的光譜
C.利用發(fā)射光譜對潤滑油中金屬磨粒和污染物的不同影響
D.利用高梯度、強磁場從潤滑油中分離磨損微粒和污染物微粒
A.成反比/靈敏度高
B.成正比/靈敏度高，測量范圍大
C.脈沖信號相反/測量范圍大
D.脈沖信號相同/靈敏度高，測量范圍大
測量柴油機噴油器針閥升程使用的傳感器是（）。
Ⅰ．差動變壓器式傳感器；
Ⅱ．壓電式傳感器；
Ⅲ．差動電感式傳感器；
Ⅳ．磁電式傳感器。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
最新試題
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
在填寫事故報告時應將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。