A.500噸
B.1，000噸
C.1，500噸
D.3，000噸
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A.公約規(guī)定的有權(quán)限制責(zé)任的人，在該締約國無常住地點(diǎn)
B.公約規(guī)定的有權(quán)限制責(zé)任的人，在該締約國無主要營業(yè)所
C.尋求責(zé)任限制的船舶在當(dāng)時(shí)并未懸掛某一締約國的國的國旗
D.以上都是
A.海船的承租人
B.海船的經(jīng)營人
C.實(shí)際擁有船舶的任何人員
D.A+B
A.對于所確定的財(cái)產(chǎn)損害或滅失及人身傷亡的賠償基金，應(yīng)按已經(jīng)確定的賠償額的比例，分配給賠償人
B.按該公約在確定船舶所有人責(zé)任限額時(shí)，船舶噸位不足300噸的船舶，應(yīng)視為300噸
C.船舶所有人援用責(zé)任限制的行為，并不構(gòu)成對于責(zé)任的承認(rèn)
D.以上都對
A.依法院地所在國的法律加以解決
B.依賠償人所在國的法律加以解決
C.依船舶所有人所在國的法律加以解決
A.在該事故中發(fā)生的船舶所有人應(yīng)承擔(dān)的所有賠償
B.在該事故中發(fā)生的有關(guān)財(cái)產(chǎn)和身傷亡的賠償
C.在該事故中發(fā)生的船舶所有人可限制其責(zé)任的一切賠償
D.在該事故中發(fā)生的財(cái)產(chǎn)賠償或人身傷亡賠償
最新試題
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FI0，其含義是（）
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
“裝卸損壞條款”的目的是（）
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說法正確的是（）
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（）
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“晴天工作日”，其含義是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。