氣缸套過度磨損的原因與下列（）因素有關(guān)。
①材料；
②氣缸過熱；
③氣缸冷卻過度；
④硬質(zhì)顆粒過多。
A.①+②+④
B.①+③+④
C.②+③+④
D.①+②+③+④
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防止缸套穴蝕的措施是（）。
①采用適當(dāng)堿性氣缸油；
②在冷卻水中加入緩蝕劑；
③減少缸套振動(dòng)；
④改善冷卻水的流動(dòng)；
⑤避免長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；
⑥缸套外表面加保護(hù)層。
A.②+③+④+⑥
B.①+②+④+⑤
C.③+④+⑤+⑥
D.①+②+⑤+⑥
在柴油機(jī)推進(jìn)裝置中，容易發(fā)生穴蝕的部件（）。
①十字頭機(jī)缸套外壁；
②筒形活塞式機(jī)缸套外壁；
③套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)；
④螺旋槳葉片；
⑤推力軸承推力塊；
⑥回油孔式噴油泵。
A.①+②+⑥
B.②+④+⑥
C.①+⑤+⑥
D.①+③+⑤
通常通過氣缸體觀察孔的觀察可以判斷（）。
①活塞環(huán)的磨損情況；
②活塞環(huán)的粘著狀態(tài)；
③噴油量情況；
④活塞環(huán)的彈力如何；
⑤氣缸注油量是否適當(dāng)；
⑥氣缸套的磨損情況。
A.①+②+③+⑤+⑥
B.②+③+④+⑤+⑥
C.①+③+④+⑤+⑥
D.①+②+④+⑤+⑥
通常在柴油機(jī)中可能發(fā)生穴蝕的部件是（）。
①噴油泵柱塞表面；
②缸套內(nèi)表面；
③缸套外表面；
④白合金表面；
⑤高壓油管內(nèi)表面；
⑥噴油泵出油閥。
A.①+②+③+⑤+⑥
B.②+③+④+⑤+⑥
C.①+③+④+⑤+⑥
D.①+②+④+⑤+⑥
防止氣缸套低溫腐蝕的方法主要有（）。
①減少活塞與缸套裝配間隙；
②冷卻水溫不要太低；
③避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行；
④采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油；
⑤在冷卻水中加添加劑；
⑥冷卻水壓力要適當(dāng)。
A.①+②+⑥
B.②+③+④
C.①+⑤+⑥
D.①+②+③
最新試題
對(duì)柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的基本要求是（）。Ⅰ．能迅速、準(zhǔn)確地執(zhí)行起動(dòng)、換向、變速等動(dòng)作Ⅱ．有必要的連鎖裝置Ⅲ．有必要的監(jiān)視儀表和報(bào)警裝置Ⅳ．在駕駛臺(tái)操縱主機(jī)Ⅴ．在集控室內(nèi)完成所有操作
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說法正確的是（）。
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是（）。
調(diào)速器清洗時(shí)應(yīng)當(dāng)用（）。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。
為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用（）。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的（）。
由于滑油污染造成的故障占調(diào)速器故障的（）。
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中的轉(zhuǎn)速鑒測(cè)器，按其對(duì)轉(zhuǎn)速鑒測(cè)方式通常有（）。①氣壓式；②液壓式；③離心式；④電磁式；⑤彈簧式。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。