A.結(jié)構(gòu)簡單緊湊
B.柱塞偶件磨損小且均勻
C.轉(zhuǎn)速升高供油系數(shù)提高
D.柱塞偶件密封性較差
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A.供油量調(diào)節(jié)時其供油定時不變
B.供油量調(diào)節(jié)時供油終點不變
C.循環(huán)供油量增加，供油始點提前
D.供油終點柱塞速度不變
A.供油始點提前，終點提前
B.供油始點提前，終點延后
C.供油始點延后，終點提前
D.供油始點延后，終點延后
A.始點調(diào)節(jié)式
B.終點調(diào)節(jié)式
C.始終點調(diào)節(jié)式
D.終點旁通調(diào)節(jié)式
A.轉(zhuǎn)動凸輪
B.轉(zhuǎn)動柱塞
C.升降柱塞
D.升降套筒
A.改變柱塞上行行程
B.改變套筒位置
C.轉(zhuǎn)動柱塞
D.改變凸輪安裝角
最新試題
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預混燃燒燃油量；⑤擴散燃燒燃油量；⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。
當柴油機缸內(nèi)有大量滑油燃燒時，排煙的顏色是（）。
在柴油機實際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少（）。
根據(jù)對NOx的形成機理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
在柴油機廢熱的各項熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
柴油機燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時太遲；③超負荷運轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。