艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）

船舶水密艙壁上的水密門(mén)，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng)（）進(jìn)行操作。

根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》的規(guī)定，一般船舶要有（）臺(tái)艙底泵，客船要求至少裝設(shè)（）臺(tái)動(dòng)力艙底泵與總管相連接。

船舶破艙進(jìn)水時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水，采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)（）

首尖艙破損大量浸水，堵不住屬于下列哪類情況的浸水（）

每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于（）

兩艙制船，其分艙因數(shù)是（）

船舶破艙進(jìn)水時(shí)，關(guān)于進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）

“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水（）

機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是（）