A.甲板和船底受拉伸
B.甲板和船底受壓縮
C.甲板受拉伸,船底受壓縮
D.甲板受壓縮和船底受拉伸
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A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.過大的中垂狀態(tài),使船中吃水大于首尾吃水,根據(jù)載重線標志判斷載重量,則使船舶裝載量減小
B.上層建筑和甲板室連接處作用力減少
C.使軸系和管系等發(fā)生彎曲變形
D.導致大開口艙艙口變形,影響與艙蓋的配合
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.中機型船輕載,波峰在船中
B.中機型船滿載,波谷在船中
C.尾機型船,首尖艙加壓載,波峰在船中
D.A,B,C均會產(chǎn)生
最新試題
輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙漏水,特別應(yīng)做好出事場所的()搶救和保護工作。Ⅰ、機械設(shè)備Ⅱ、堵漏設(shè)備Ⅲ、電氣設(shè)備
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
堵漏搶險之關(guān)鍵是盡快尋找出準確部位和漏情。下述哪種方法不能用來判斷和尋找漏水部位()
船舶破艙進水時,關(guān)于進水量的估算方法的說法中,錯誤的是()
船艙破損前,艙內(nèi)東西密度越大,則該船艙的滲透率()
關(guān)于船舶進水,平衡船舶時,可浸長度的說法中,正確的是()
手動滑動門屬于()水密門;當船舶正浮時,用動力將門完全關(guān)閉所需時間應(yīng)不超過()。
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計算可作為()
輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙漏水,()聞訊后應(yīng)立即到達出事現(xiàn)場。
關(guān)于船舶破艙進水時,水線以下破洞的進水量的估算方法的說法中,正確的是()