A.由于波浪的沖擊力作用
B.由于重力和浮力分布不均勻
C.由于慣性力作用
D.由于推力和阻力作用
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A.彎曲力矩值沿首尾兩端逐漸增加
B.彎曲力矩值向首尾兩端逐漸減少
C.彎曲力矩值向首尾兩端保持不變
D.彎曲力矩值向首尾兩端變化無規(guī)律
A.甲板和船底受拉伸
B.甲板和船底受壓縮
C.甲板受拉伸,船底受壓縮
D.甲板受壓縮和船底受拉伸
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.過大的中垂?fàn)顟B(tài),使船中吃水大于首尾吃水,根據(jù)載重線標(biāo)志判斷載重量,則使船舶裝載量減小
B.上層建筑和甲板室連接處作用力減少
C.使軸系和管系等發(fā)生彎曲變形
D.導(dǎo)致大開口艙艙口變形,影響與艙蓋的配合
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
最新試題
()主要用來堵漏舷窗大小的中型破洞。
船舶破艙進(jìn)水時,應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水,采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項不是決定排水次序的依據(jù)()
手動滑動門屬于()水密門;當(dāng)船舶正浮時,用動力將門完全關(guān)閉所需時間應(yīng)不超過()。
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
每一臺動力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于()
“泰坦尼克”號沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水()
由于機(jī)艙的特點,機(jī)艙進(jìn)水的后果往往比較嚴(yán)重。下列哪一項不包括在內(nèi)()
艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室的船舶浸水,浸水量的計算可作為()
船舶某處所的滲透率越大,則允許該處所兩水密橫艙壁之間的距離()
有一個二艙制船,當(dāng)有兩個艙破損浸水后沉沒,下列原因的說法哪種是不正確的()