船首尾結(jié)構(gòu)相似之處有（）。
Ⅰ、所受的總縱彎曲力矩較小，局部作用力大
Ⅱ、都采用橫骨架式結(jié)構(gòu)
Ⅲ、都設(shè)有強(qiáng)胸橫梁Ⅳ、都設(shè)有制蕩艙壁
Ⅴ、甲板板都較厚Ⅵ、外板都較薄
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
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A．側(cè)面圖
B．艙底平面圖
C．橫剖面圖
D．甲板平面圖
A．艇甲板
B．上甲板
C．頂甲板
D．平臺(tái)甲板
A．第一甲板
B．駕駛甲板
C．平臺(tái)甲板
D．第二甲板
A．羅經(jīng)甲板，上甲板
B．艇甲板，平臺(tái)甲板
C．駕駛甲板，頂甲板
D．艇甲板，游步甲板
A．中站面與船體型表面底部的交線
B．中線面與船體型表面底部的交線
C．基平面與中站面的交線
D．基平面與中線面的交線
最新試題
船舶破艙進(jìn)水時(shí)，關(guān)于進(jìn)水量的估算方法的說法中，錯(cuò)誤的是（）
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，特別應(yīng)做好出事場(chǎng)所的（）搶救和保護(hù)工作。Ⅰ、機(jī)械設(shè)備Ⅱ、堵漏設(shè)備Ⅲ、電氣設(shè)備
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是（）
船舶抗沉性主要是指（）
每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于（）
船舶水密艙壁上的水密門，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng)（）進(jìn)行操作。
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有（）
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，（）聞?dòng)嵑髴?yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)。
艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，應(yīng)以最迅速的方式報(bào)告（）