A．ISM規(guī)則是由船公司自發(fā)制定的
B．ISM規(guī)則注重對(duì)人員素質(zhì)、組織機(jī)構(gòu)及安全管理立法
C．ISM規(guī)則有嚴(yán)密的監(jiān)督機(jī)制
D．ISM規(guī)則是SOLAS公約的修正案之一
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ISM規(guī)則在"總則"中，規(guī)定"公司"為（）。
Ⅰ、船舶所有人
Ⅱ、船舶管理者
Ⅲ、光船租船人
A．Ⅰ或Ⅱ
B．Ⅰ或Ⅲ
C．Ⅱ或Ⅲ
D．Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
IMO根據(jù)近幾年來船舶重大海損情況及對(duì)事故原因的調(diào)查分析，人為因素導(dǎo)致的事故占80%，為此采取了一系列措施，其工作重點(diǎn)是：（）
Ⅰ、加快制定嚴(yán)格的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
Ⅱ、從管理體制上加強(qiáng)安全控制
Ⅲ、從制定純技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向兼顧質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化
Ⅳ、再度強(qiáng)調(diào)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
ISM規(guī)則的驅(qū)動(dòng)機(jī)制是（）。
Ⅰ、利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制
Ⅱ、外力監(jiān)督和相互制約機(jī)制
Ⅲ、事故處理機(jī)制
A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A．公司安全管理/人為因素
B．對(duì)船員教育/人為因素
C．對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)的教育/管理不得力
D．對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)的教育/船員導(dǎo)致事故
A．港口國(guó)政府、CCS
B．船旗國(guó)政府、國(guó)家海事局
C．船旗國(guó)政府、CCS
D．港口國(guó)政府、國(guó)家海事局
最新試題
ISM規(guī)則，就其主要內(nèi)容和精神實(shí)質(zhì)來說，它由（）條目組成。
ISM規(guī)則不適用于下列船舶（）。
船舶初次申請(qǐng)SMC審核發(fā)證應(yīng)具備的條件有（）。①公司已取得適用于該船種有效的“符合證明”②船舶已配備有關(guān)的安全管理體系文件③船舶已按安全管理體系有效運(yùn)行至少6個(gè)月④船舶已按安全管理體系有效運(yùn)行至少3個(gè)月
船長(zhǎng)命令屬于（）。
下列關(guān)于船舶安全管理體系有關(guān)培訓(xùn)的說法中，不正確的是（）。
下列屬于SMS中船舶應(yīng)急行動(dòng)的是（）。①機(jī)艙事故②主機(jī)失靈③氣象惡劣條件下航行④貨物移動(dòng)
用于闡述和實(shí)施SMS的文件可稱為（）。
根據(jù)我國(guó)的有關(guān)要求，國(guó)內(nèi)航行的船長(zhǎng)大于60m的客船應(yīng)至少配備（）只帶自亮燈的救生圈。
按照我國(guó)的有關(guān)要求，客船、油船的機(jī)動(dòng)救生艇當(dāng)載足全部乘員和屬具時(shí)，在靜水中的航速至少為（）kn。
安全管理體系在運(yùn)行過程中，需要采取（）。