SOLAS公約附則第Ⅸ章"船舶安全營運規(guī)則"（ISM規(guī)則）是（）形成的，它既是（）又是（）。
Ⅰ、不斷總結(jié)事故教訓(xùn)而逐漸形成的
Ⅱ、沉痛教訓(xùn)的不斷總結(jié)
Ⅲ、科學(xué)管理的結(jié)晶
Ⅳ、科技發(fā)展的必然結(jié)果
A．Ⅰ/Ⅲ/Ⅳ
B．Ⅰ/Ⅱ/Ⅳ
C．Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ
D．Ⅳ/Ⅱ/Ⅲ
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對ISM規(guī)則的培訓(xùn)包括（）。
Ⅰ、認識性培訓(xùn)
Ⅱ、裝置技術(shù)培訓(xùn)
Ⅲ、安全訓(xùn)練
Ⅳ、應(yīng)急操作培訓(xùn)
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C．僅Ⅲ對
D．全不對
A．公司經(jīng)理
B．船長
C．政委
D．輪機長
A．ISM規(guī)則是由船公司自發(fā)制定的
B．ISM規(guī)則注重對人員素質(zhì)、組織機構(gòu)及安全管理立法
C．ISM規(guī)則有嚴密的監(jiān)督機制
D．ISM規(guī)則是SOLAS公約的修正案之一
ISM規(guī)則在"總則"中，規(guī)定"公司"為（）。
Ⅰ、船舶所有人
Ⅱ、船舶管理者
Ⅲ、光船租船人
A．Ⅰ或Ⅱ
B．Ⅰ或Ⅲ
C．Ⅱ或Ⅲ
D．Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
IMO根據(jù)近幾年來船舶重大海損情況及對事故原因的調(diào)查分析，人為因素導(dǎo)致的事故占80%，為此采取了一系列措施，其工作重點是：（）
Ⅰ、加快制定嚴格的安全技術(shù)標準
Ⅱ、從管理體制上加強安全控制
Ⅲ、從制定純技術(shù)標準向兼顧質(zhì)量管理標準轉(zhuǎn)化
Ⅳ、再度強調(diào)設(shè)備的技術(shù)標準
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
按照我國的有關(guān)要求，客船、油船的機動救生艇當載足全部乘員和屬具時，在靜水中的航速至少為（）kn。
下列屬于船舶臨界操作的是（）。①海上加油和駁油②關(guān)鍵性機器操作③氣象惡劣條件下航行④視線不良條件下操作
ISM規(guī)則不適用于下列船舶（）。
船舶初次申請SMC審核發(fā)證應(yīng)具備的條件有（）。①公司已取得適用于該船種有效的“符合證明”②船舶已配備有關(guān)的安全管理體系文件③船舶已按安全管理體系有效運行至少6個月④船舶已按安全管理體系有效運行至少3個月
我國ISM規(guī)則的主管部門是（）。
在內(nèi)審過程中審核員發(fā)現(xiàn)一消防水龍帶接頭銹蝕嚴重且不能使用，審核員應(yīng)（）。
對于客船，500總噸及其以上油船、化學(xué)品船、液化氣船、散裝船和高速貨船，ISM規(guī)則的實施期限是不遲于（）。
根據(jù)SMS體系，公司實施內(nèi)審的目的（）。
根據(jù)ISM規(guī)則，以下屬于船上特殊操作的是（）。
下列關(guān)于船舶安全管理體系審核的說法中，不正確的是（）。