船舶在機動航行中，副機故障或跳電時，應(yīng)當(dāng)（）。
Ⅰ、迅速啟動備用發(fā)電機供電；
Ⅱ、立即停止主機運轉(zhuǎn)；
Ⅲ、立即通知駕駛臺；
Ⅳ、應(yīng)急處理中有專人守護(hù)操縱臺；
Ⅴ、情況危急船長必須用車，強行使主機運轉(zhuǎn)，不計后果；
Ⅵ、情況危急船長必須用車，為保證主機安全，不能給車。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
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發(fā)電機跳閘造成全船失電的常見原因有（）。
Ⅰ、電站本身故障；
Ⅱ、操作失誤；
Ⅲ、大電流、過負(fù)荷；
Ⅳ、大功率電動輔機故障；
Ⅴ、電動輔機啟動控制箱延時故障；
Ⅵ、發(fā)電機及其原動機本身的故障。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D．以上全部
屬于船舶發(fā)電機原動機本身故障造成全船失電的常見原因有（）。
Ⅰ、調(diào)速器故障；
Ⅱ、操作失誤；
Ⅲ、大電流、過負(fù)荷；
Ⅳ、滑油低壓；
Ⅴ、冷卻水低壓；
Ⅵ、燃油供油中斷。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
B．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
A．迅速合上跳電的閘供電
B．首先啟動第一備用發(fā)電機供電
C．當(dāng)B不靈時，啟動第二備用發(fā)電機
D．當(dāng)B、C不靈時，啟動應(yīng)急發(fā)電機
A．慢慢車
B．慢車
C．中速車
D．快車
A．電站本身故障或發(fā)電機及其原動機故障
B．發(fā)生大電流，過負(fù)荷或發(fā)生短路現(xiàn)象
C．電站用電量太小，造成副機飛車
D．大功率電動輔機故障或啟動控制箱的延時發(fā)生變化
最新試題
為了不影響船廠報價和公司對船廠的選擇，修理單需注明（）。
下列哪些處所之間若以電話為主要通信工具，則應(yīng)為直通的聲力電話或蓄電池供電的指揮電話（）。Ⅰ、駕駛室與火警信號站；Ⅱ、駕駛室與機艙；Ⅲ、駕駛室與應(yīng)急操舵站及舵機艙。
編制正確和準(zhǔn)確的修理單對節(jié)約修船費用、縮短修船期和（）有決定性作用。
對營運期達(dá)到（）使用年限以上，但不到（）使用年限船舶，修理時應(yīng)在原結(jié)構(gòu)和設(shè)備的基礎(chǔ)上，按照營運期的要求進(jìn)行修理，保持其使用年限和滿足入級要求的工程，達(dá)到二類級別。
下列有關(guān)船內(nèi)通信系統(tǒng)的說法中，正確的是（）。
下列屬于編制修理單依據(jù)是（）。
下列有關(guān)船舶緊急動員警鐘系統(tǒng)的說法，正確的是（）。Ⅰ、用于船舶發(fā)生火災(zāi)或重大海損事故等緊急情況下，發(fā)布緊急動員信號；Ⅱ、系統(tǒng)由關(guān)閉器、警鐘、警燈及接線盒等組成；Ⅲ、關(guān)閉器是系統(tǒng)的控制器，裝在機艙集中控制室內(nèi)，并有指示系統(tǒng)電路工作的指示燈；Ⅳ、警鐘安裝在全船有人到達(dá)而又能聽清音響信號的地點；Ⅴ、在客船和客貨船上，警鐘系統(tǒng)設(shè)計成可分別也可同時對船員和旅客進(jìn)行緊急報警。
按有關(guān)船舶使用年限的規(guī)定，油船、液化氣船和化學(xué)液品船使用年限為（）。
船舶修理的保修期規(guī)定，運動件保修期為（）個月。
我國船廠把船舶修理分為（）。