A．壓縮容積變化
B．氣缸總?cè)莘e變化
C．氣缸工作容積變化
D．壓縮比變化
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A．壓縮比越小，啟動性能越差
B．壓縮比增大，膨脹功增加
C．壓縮比增大，熱效率增高
D．壓縮比越大，機(jī)械效率越高
A．減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片
B．增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片
C．加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
D．減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大
C．大型柴油機(jī)壓縮比較大
D．現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小
C．現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來越大
D．二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大
A．經(jīng)濟(jì)性要求
B．啟動性能要求
C．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
D．機(jī)械負(fù)荷低
最新試題
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
柴油機(jī)的有效功率指（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機(jī)實際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）