A．不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用等壓增壓
B．不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用脈沖增壓
C．四沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓，二沖程柴油機(jī)采用等壓增壓
D．四沖程柴油機(jī)采用等壓增壓，二沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓
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A．降低油耗
B．提高效率
C．提高有效功率
D．提高最高爆發(fā)壓力
A．增加進(jìn)氣量使燃燒完全
B．提高柴油機(jī)功率
C．改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)
D．增加過量空氣，降低熱負(fù)荷
A．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好
B．換氣質(zhì)量差，做功能力差
C．熱負(fù)荷較大，轉(zhuǎn)速較低
D．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻
A．采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率
B．采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機(jī)功率
C．機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)的功率
D．限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力
二沖程直流換氣柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。
Ⅰ.換氣質(zhì)量好
Ⅱ.缸套下部受熱均勻
Ⅲ.經(jīng)濟(jì)性好
Ⅳ.管理方便
Ⅴ.適于發(fā)展超長(zhǎng)行程
Ⅵ.利于廢氣渦輪增壓
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
最新試題
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤(rùn)滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。