通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生的部位是（）。
Ⅰ.曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處
Ⅱ.曲柄銷油孔處
Ⅲ.主軸頸
Ⅳ.主軸頸與曲柄臂過渡圓角處
Ⅴ.曲柄臂
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
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A．連桿大端螺栓不受彎矩的作用
B．四沖程柴油機(jī)連桿螺栓受交變的拉伸作用
C．二沖程柴油機(jī)連桿螺栓所受拉伸力不變
D．連桿螺栓所受拉伸應(yīng)力與氣體力無關(guān)
A．加工方便
B．增大軸頸
C．減輕重量
D．降低造價(jià)
A．桿身截面均為圓形
B．桿身截面均為"工"字形
C．桿身要有足夠的抗拉強(qiáng)度
D．桿身要有足夠的抗彎強(qiáng)度
A．增加連桿的壽命
B．為吊缸檢修提供方便
C．減輕連桿重量
D．減少連桿螺釘?shù)募羟辛?/p>
A．拆裝方便
B．受力均衡
C．制造方便
D．增大曲柄銷直徑
最新試題
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
在日常對(duì)柴油機(jī)的固定件的管理過程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。
對(duì)曲軸進(jìn)行檢查的內(nèi)容有（）。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在（）。
柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
進(jìn)行曲軸中線檢查時(shí)，可能的測(cè)量?jī)?nèi)容是（）。
下述關(guān)于貫穿螺栓的說法中，不正確的是（）。
通常，薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是（）。
單缸發(fā)火時(shí)，曲柄銷承受的負(fù)荷為主軸頸的（）。