A.曲軸中心線變形
B.柴油機軸承中心線變形
C.凸輪軸中心線變形
D.某幾缸定時變化
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A.橢圓度
B.不柱度
C.光潔度
D.A+B
A.曲柄臂上
B.圓角附近
C.油孔附近
D.B+C
A.重新紅套復(fù)位
B.降功率維持運轉(zhuǎn)
C.高轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)復(fù)位
D.重新冷套復(fù)位
A.橋規(guī)值
B.開擋差
C.定時值
D.A+B
對曲軸進行檢查的主要內(nèi)容有()。
Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.高溫腐蝕Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.曲軸失穩(wěn)Ⅵ.曲軸中心線
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
在日常對柴油機的固定件的管理過程中,主要應(yīng)注意檢查(),如發(fā)現(xiàn)問題,要及時查找原因進行處理。
通常,薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是()。
通常,貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊,其時衡量其預(yù)緊度的是()。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理,不正確的說法是()。
十字頭式柴油機貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是()。
單缸發(fā)火時,曲柄銷承受的負荷為主軸頸的()。
柴油機軸承合金裂紋主要原因是()。
柴油機軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓,數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的(),且任何情況下不應(yīng)少于()。
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學(xué)腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕