A.依據(jù)軸和瓦的接觸情況刮削
B.要保證軸和瓦的接觸包角及瓦口形狀
C.要保證軸承間隙
D.要保證軸承合金厚度
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A.測軸瓦厚度
B.壓鉛絲測軸承間隙
C.比較內(nèi)外徑法測軸承間隙
D.測軸頸下沉量
A.以免軸承合金內(nèi)部產(chǎn)生疲勞裂紋而造成機損事故
B.以免軸承合金內(nèi)部存在砂眼而造成機損事故
C.以免軸承合金磨損,使軸承間隙增大而造成機損事故
D.以免軸承合金遭受滑油腐蝕而造成機損事故
A.電化腐蝕
B.化學腐蝕
C.火花腐蝕
D.穴蝕
對曲軸進行檢查的內(nèi)容有()。
Ⅰ.軸頸磨損
Ⅱ.法蘭連接
Ⅲ.軸頸裂紋
Ⅳ.紅套滑移
Ⅴ.平衡塊連接
Ⅵ.曲軸中心線
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.比壓比主軸頸大
B.承壓面比主軸頸大
C.受力比主軸頸小
D.三種情況都可能
最新試題
大型柴油機在拆卸主軸承下瓦時,正確的做法是()。
大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘,其目的是()。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在()。
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是()。
固定件的日常檢查不包括()。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移,可能發(fā)生的后果是()。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損()。
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時,應該()。
柴油機軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
通常,薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是()。