A．排氣閥提前開(kāi)啟角太小
B．排氣閥提前開(kāi)啟角太大
C．進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太小
D．進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太大
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A．排氣閥開(kāi)啟過(guò)早將損失部分膨脹功
B．排氣閥在活塞位于下止點(diǎn)前打開(kāi)
C．排氣閥關(guān)閉過(guò)遲廢氣將被吸入氣缸
D．排氣閥關(guān)閉過(guò)遲氣閥重疊角會(huì)減小
A．增大，減小
B．增大；增大
C．減??；減小
D．減??；增大
A．氣閥（口）通流面積的大小
B．氣閥（口）開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間
C．掃排氣重疊角的大小
D．A＋B＋C
A．幾何壓縮比
B．有效壓縮比
C．容積效率
D．行程失效系數(shù)
由二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程可知，換氣全過(guò)程的特點(diǎn)有（）。
Ⅰ.換氣時(shí)間長(zhǎng)
Ⅱ.換氣質(zhì)量不如四沖程
Ⅲ.進(jìn)氣壓力可低于大氣壓力
Ⅳ.新鮮空氣耗量較大
Ⅴ.直流換氣比彎流好
Ⅵ.掃氣口打開(kāi)新鮮空氣立即進(jìn)入氣缸
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
最新試題
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過(guò)允許規(guī)定。
干洗增壓器渦輪在（）。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。
在下列有關(guān)喘振的說(shuō)法中，（）是正確的。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。