A．幾何壓縮比
B．有效壓縮比
C．容積效率
D．行程失效系數(shù)
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由二沖程柴油機(jī)的換氣過程可知，換氣全過程的特點(diǎn)有（）。
Ⅰ.換氣時(shí)間長(zhǎng)
Ⅱ.換氣質(zhì)量不如四沖程
Ⅲ.進(jìn)氣壓力可低于大氣壓力
Ⅳ.新鮮空氣耗量較大
Ⅴ.直流換氣比彎流好
Ⅵ.掃氣口打開新鮮空氣立即進(jìn)入氣缸
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．低于進(jìn)氣壓力
B．高于進(jìn)氣壓力
C．等于進(jìn)氣壓力
D．忽高忽低
A．排盡廢氣多進(jìn)新氣
B．減少排氣沖程耗功
C．減少新氣廢氣摻混
D．增加渦輪廢氣能量
A．進(jìn)氣閥提前開啟角太大
B．進(jìn)氣閥提前開啟角太小
C．排氣閥提前開啟角太大
D．排氣閥提前開啟角太小
A．氣口、氣閥均對(duì)稱于下止點(diǎn)分布
B．氣口對(duì)稱下止點(diǎn)，氣閥不對(duì)稱下止點(diǎn)
C．氣閥對(duì)稱下止點(diǎn)，氣口不對(duì)稱下止點(diǎn)
D．氣口、氣閥均不對(duì)稱于下止點(diǎn)
最新試題
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法是（）。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用（）。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過允許規(guī)定。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有（）。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是（）。