A.排盡廢氣多進(jìn)新氣
B.減少排氣沖程耗功
C.減少新氣廢氣摻混
D.增加渦輪廢氣能量
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A.進(jìn)氣閥提前開啟角太大
B.進(jìn)氣閥提前開啟角太小
C.排氣閥提前開啟角太大
D.排氣閥提前開啟角太小
A.氣口、氣閥均對(duì)稱于下止點(diǎn)分布
B.氣口對(duì)稱下止點(diǎn),氣閥不對(duì)稱下止點(diǎn)
C.氣閥對(duì)稱下止點(diǎn),氣口不對(duì)稱下止點(diǎn)
D.氣口、氣閥均不對(duì)稱于下止點(diǎn)
A.活塞的推擠
B.進(jìn)氣的清掃
C.廢氣壓力
D.廢氣的慣性
A.自由排氣階段
B.過(guò)后排氣階段
C.強(qiáng)制排氣與掃氣階段
D.超臨界排氣階段
A.超臨界速度
B.超音速
C.音速
D.亞音速
最新試題
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中()是不正確的。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn),在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過(guò)允許規(guī)定。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī),其主要缺陷是()。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。