A.在低負(fù)荷時(shí)敲閥嚴(yán)重
B.在正常負(fù)荷時(shí)敲閥嚴(yán)重
C.在超負(fù)荷時(shí)敲閥嚴(yán)重
D.在排氣溫度高時(shí)敲閥嚴(yán)重
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A.1進(jìn)、1排、5排、3排、2進(jìn)、4進(jìn)
B.1進(jìn)、1排、5進(jìn)、3排、2進(jìn)、6排
C.1進(jìn)、1排、5排、3進(jìn)、2排、4進(jìn)
D.1進(jìn)、1排、5進(jìn)、3進(jìn)、2排、4排
A.在測量調(diào)整氣閥間隙前進(jìn)行
B.在測量調(diào)整氣閥間隙后進(jìn)行
C.兩者要同時(shí)測量
D.兩者沒有先后次序
A.壓在閥盤上
B.壓在閥桿上
C.壓在彈簧盤上
D.壓在搖臂上
A.閥的啟閉撞擊疲勞斷裂
B.溫度過高膨脹斷裂
C.氣閥間隙小膨脹斷裂
D.熱應(yīng)力過大而拉斷
A.挺桿彎曲
B.凸輪工作面磨損
C.凸輪軸向下彎曲
D.凸輪軸向凸輪工作段方向彎曲
最新試題
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中,最主要優(yōu)點(diǎn)是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用()。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)()
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣,靠活塞下部的泵氣作用,仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()。