A．機械式
B．液壓桿式
C．液壓表盤式
D．A＋C
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A．雙制式
B．液壓式
C．機械式
D．氣壓式
A．極限調速器
B．定速調速器
C．雙制式調速器
D．全制式調速器
A．極限調速器
B．定速調速器
C．全制式調速器
D．雙制式調速器
A．轉速自動升高穩(wěn)定工作
B．循環(huán)供油量降低轉速稍有降低穩(wěn)定工作
C．循環(huán)供油量降低轉速稍有增加穩(wěn)定工作
D．轉速自動升高至飛車
A．海面阻力增大，主機轉速自動降低
B．海面阻力減小主機轉速自動升高
C．運轉中主機轉速波動而不穩(wěn)定
D．遇惡劣氣候，主機將發(fā)生超速危險
最新試題
關于柴油機起動時高壓油泵齒條不能及時拉開，錯誤的原因是（）。
PG液壓調速器的波紋管式轉速設定機構的輸入氣壓信號增加時，轉速設定伺服活塞和設定轉速的變化是（）。
某柴油機采用Woodward UG8型液壓調速器，當出現(xiàn)轉速波動較大時，首先應該調整（）。
兩臺額定負荷相同的發(fā)電機并聯(lián)工作時，其中一臺所承擔的負荷較小，應（）。
調速器發(fā)生柴油機轉速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是（）
兩臺標定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔負荷，則目前兩機δ2的狀態(tài)是（）。
PG液壓調速器與UG液壓調速器的區(qū)別在于（）。
并聯(lián)工作的標定功率相等的A、B兩臺柴油機，若δ2A＞δ2B＞0，兩機負荷分配為（）。
兩臺使用液壓調速器的柴油機并車運行，當負荷降低又重新穩(wěn)定運轉后，其穩(wěn)定轉速的變化（與負荷變化前比較）是（）。
欲使兩臺并聯(lián)運行的柴油機具有自動合理分配負荷的能力，其先決條件是使兩臺柴油機調速器的下述性能指標具有以下特點（）。