A.200
B.1000
C.300
D.500
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A.以土壓和排土量控制為主,以塑流性改良、盾構參數(shù)控制為輔
B.以土壓和盾構參數(shù)控制為主,以排土量、塑流性改良控制為輔
C.以土壓和塑流性改良控制為主,以排土量、盾構參數(shù)控制為輔
D.以土壓控制為主,以排土量、盾構參數(shù)和塑流性改良控制為輔
A.蓋挖順作法
B.蓋挖逆作法
C.明挖順作法
D.蓋挖半逆作法
A.地面車站位于地面,采用島式或側式均可
B.站臺形式可采用島式、側式和島、側混合的形式
C.高架車站位于地面高架結構上,分為路中設置和路側設置兩種
D.樞紐站位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站,可接、送兩條線路上的列車
A.自上而下開挖、支撐,由下向上澆筑結構內襯
B.自上而下開挖、支撐和澆筑結構內襯
C.由一側向另一側開挖、支撐和澆筑結構內襯
D.由中間向兩側開挖、支撐和澆筑結構內襯
A.卸荷
B.削坡
C.護坡
D.壓載
最新試題
明挖基坑放坡施工時,常用的護坡措施有()。
下列地鐵基坑圍護結構中,可回收部分或全部材料的有()。
盾構法修建的區(qū)間隧道襯砌有()三大類。
選擇地鐵基坑圍護結構形式,應根據(jù)()等,經技術經濟綜合比較后確定。
地鐵車站結構施工質量控制中。不屬于接縫防水控制重點的是()。
按照《地鐵設計規(guī)范》GB50157--2013,地下鐵道隧道工程防水設計應遵循的原則有()。
關于小導管注漿適用條件和基本規(guī)定的說法,正確的有()。
關于地鐵基坑內支撐結構選型原則的說法,正確的有()。
放坡基坑施工不當也會造成邊坡失穩(wěn),主要表現(xiàn)為()。
下列地鐵基坑圍護結構中,止水性好的有()。