A.發(fā)生引起賠償事故的港口
B.如果事故不在港口內(nèi)發(fā)生，則在事故發(fā)生后的第一個掛靠港口
C.如果是人身賠償，或有關(guān)貨物損害的賠償，則在旅客離船地的港口或卸貨港
D.以上都是
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A.如果事故只引起財產(chǎn)賠償，按船舶噸位，每位1000法郎計算的總額
B.如果事故只引起人身賠償，按船舶噸位，每位3100法郎計算的總額
C.如果事故既引起人身賠償，又引起財產(chǎn)賠償，按船舶噸位，每位3100法郎計算的總額
D.以上說法均正確
A.由船舶所有人負(fù)責(zé)
B.由賠償人負(fù)責(zé)
C.由船舶所有人和賠償人共同負(fù)責(zé)
D.適用法院地法律
A.雙方的賠償額應(yīng)分別計算，責(zé)任限制僅適用于向船舶所有人的賠償
B.不應(yīng)考慮船舶所有人的賠償額，只要符合條件，船舶所有人可限制其責(zé)任
C.不應(yīng)考慮對船舶所有人的賠償，而船舶所有人可限制其責(zé)任
D.雙方的賠償額應(yīng)相互抵消，船舶所有人可就其差額限制其責(zé)任
A.救助報酬的賠償或共同海損分?jǐn)偟馁r償
B.船長、船員、在船上的任何船舶所有人的雇傭人員提出的賠償
C.船長在駕駛船舶方面的過失造成的貨主的損害所引起的賠償
D.A+B
A.船上所載的任何人員的死亡或人身傷害，以及船上任何財產(chǎn)的滅失或損害
B.應(yīng)由船舶所有人對其行為、疏忽或過失負(fù)責(zé)的，在船上或不在船上的任何人員的行為、疏忽或過失所引起的陸上或水上任何其他人員的死亡或人身傷害
C.有關(guān)船舶殘骸清除的法律所加的，由于任何沉沒、擱淺或被棄船舶的起浮、清除或拆毀而發(fā)生的或與之有關(guān)的任何義務(wù)或責(zé)任
D.以上都是
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在FAS價格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費，該合同是（）
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
關(guān)于承運人的責(zé)任期間，下列說法正確的是（）