A.質(zhì)量有明確的目的性
B.質(zhì)量有其形成規(guī)律
C.質(zhì)量環(huán)是由質(zhì)量的各個(gè)階段活動(dòng)的結(jié)果而產(chǎn)生的
D.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量環(huán)包括產(chǎn)品和服務(wù)開發(fā)、設(shè)計(jì)和服務(wù)提供三個(gè)過程
E.質(zhì)量環(huán)中的階段或活動(dòng)是指間接參與形成質(zhì)量的那些活動(dòng)
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A.應(yīng)使用國際航協(xié)清算所規(guī)定的美元(USD)作為開賬貨幣
B.應(yīng)使用國際航協(xié)清算所規(guī)定的英鎊(GBP)作為開賬貨幣
C.應(yīng)使用國際航協(xié)清算所規(guī)定的歐元(EUR)作為開賬貨幣
D.即便兩家成員都選擇英鎊(GBP)或都選擇歐元(EUR),也需以美元(USD)作為開賬貨幣
E.除非兩家成員都選擇英鎊(GBP)或都選擇歐元(EUR),才分別以英鎊或歐元作為開賬貨幣
A.通勤運(yùn)輸需求
B.普通貨物運(yùn)輸需求
C.特種貨物運(yùn)輸需求
D.長途運(yùn)輸需求
E.短途運(yùn)輸需求
A.離港系統(tǒng)
B.國外民航航班座位分銷
C.貨運(yùn)系統(tǒng)
D.中國民航航班座位分銷
E.BSP自動(dòng)出票系統(tǒng)
A.黃金
B.玉器
C.白金
D.珍珠
A.第一續(xù)程承運(yùn)人
B.合作方承運(yùn)人
C.原出票承運(yùn)人
D.第三承運(yùn)人
E.第二續(xù)程承運(yùn)人
最新試題
按照規(guī)定,行程單不得隨意作廢,作廢量不能超過同期電子客票銷售量的()。
該航班的最大可用業(yè)務(wù)載重量為()kg。
診斷人員應(yīng)具備的條件有()。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更,即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付,DD應(yīng)向()結(jié)算。
操作者D所出的第4種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
對同一航空公司而言,所處階段不同,代表的都是同一種貨幣的是()。
本票貨物中CC的開賬金額是()。
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類有()。
當(dāng)發(fā)生()時(shí),CA可以對客票的原始開賬進(jìn)行調(diào)整。
該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。