A.區(qū)段
B.區(qū)間
C.閉塞分區(qū)
D.養(yǎng)路工區(qū)
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A.客運(yùn)
B.貨運(yùn)
C.列車
D.機(jī)車
A.車公里
B.總重噸公里
C.載重噸公里
D.人公里
A.各次列車占用區(qū)間的程序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時間
D.列車在車站的停站時間
E.機(jī)車交路、列車重量和長度
A.裝卸車分析
B.分界站車輛和列車交接分析
C.列車運(yùn)行分析
D.貨車周轉(zhuǎn)時間完成情況分析
E.運(yùn)用車保有量分析
A.調(diào)車機(jī)車將卸后空車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為送車。
B.在雙線半自閉區(qū)段,上、下行方向的限制區(qū)間相同。
C.平行運(yùn)行圖通過能力越大的區(qū)段,其年度貨物輸送能力也越大。
D.鐵路局運(yùn)用車保有量等于其所轄各分局運(yùn)用車保有量之和。
A.摘掛列車
B.重點(diǎn)摘掛列車
C.區(qū)段列車
D.直通列車
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
A.全周距
B.貨車旅速
C.管內(nèi)裝卸率
D.中時
E.停時
A.車站
B.區(qū)間
C.機(jī)務(wù)設(shè)備
D.給水設(shè)備
E.供電設(shè)備
A.全周距
B.貨車旅速
C.管內(nèi)裝卸率
D.中時
E.停時
A.增設(shè)會讓站
B.采用補(bǔ)機(jī)
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖
E.利用動能闖坡
最新試題
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
鐵路局的通過車流量越大,則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
機(jī)車日產(chǎn)量是指平均每臺貨運(yùn)機(jī)車每日生產(chǎn)的()數(shù)。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
根據(jù)調(diào)整對象,車流調(diào)整方法有()。
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有()。
區(qū)段管內(nèi)列車包括()。
下列命題中,不正確的是()。
車站間隔時間包括()。
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運(yùn)行有關(guān)的工作。