制造廠在對雷達申請型式認可中，提出所申請型號的雷達僅用于國內(nèi)航行船舶，認為對雷達“性能監(jiān)測”的要求可不要求，問該要求是否合理，說明原因和應采取的措施？

某貨輪年度檢驗時，驗船師在機艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)應急逃生通道入口處設(shè)有兩個開關(guān)，經(jīng)詢問得知為分別主照明和應急照明的開關(guān)，請問該種設(shè)置是否正確。為什么？

某遮蔽航區(qū)船舶，為管理方便將設(shè)置在駕駛甲板的備用電源移至機艙。請你就這種改動談談看法。

某輪蓄電池組安放在電瓶間內(nèi)，因年久失修，該艙室通風筒銹蝕嚴重，致使雨水順此通風口進入電瓶間，為保證安全，船員遂將此通風口焊死。請問此作法是否正確？為什么？

某一國內(nèi)航行2000總噸的貨船，建造完工日期為2007年12月8日，船上配有一臺1942型導航雷達，其有效顯示直徑為130mm。問其雷達規(guī)格是否符合法規(guī)要求，如何配備？

一艘5000DWT貨船，電站由3臺160KW發(fā)電機組成，主配電板的生產(chǎn)商在＃1發(fā)電機和＃2、＃3發(fā)電機間的采用銅排搭接和螺栓固定的方法將匯流排分成二段，驗船師在檢驗中認為不符合法規(guī)的規(guī)定，應采取下列哪些方法來整改？（）

船在航行中主發(fā)電機故障跳閘導致全船失電，而應急發(fā)電機并未自行起動并合閘，事后經(jīng)檢查，該應急發(fā)電機自起動裝置及主配電板與應急配電板連鎖裝置均可正常動作，作為自起動第一選擇電起動的起動電瓶的刀開關(guān)亦處于合閘位置，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)蓄電池組電壓只有19V而導致發(fā)電機組無法起動。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進行充電，由于船員疏于管理，長時間未對其充電而導致電壓偏低。請問：（1）電啟動的啟動電瓶是否可由可攜式充電器進行充電，為什么？（2）如將自啟動第一選擇改為壓縮空氣啟動，又有哪些要求？

在對某沿海航行貨船營運檢驗時發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺安放在主甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問是否符合規(guī)范要求？如何改正？

對XX號進行無線電設(shè)備檢查時候，發(fā)現(xiàn)該輪配備了甚高頻無線電裝置2臺，奈伏泰斯接收機1臺，救生筏雙向甚高頻無線電話2臺，衛(wèi)星緊急無線電示位標1臺，搜救雷達應答器1只。該輪為2000總噸集裝箱船，營運海區(qū)為A1+A2。針對這種情況，該輪無線電裝置配置是否完全？如不完全應怎樣配置？

一艘新建完工的1000總噸沿海航區(qū)船舶，其航行設(shè)備配備兩個普通標準磁羅經(jīng)未裝操舵磁羅經(jīng)。你認為這樣配備是否滿足法規(guī)的要求？如不符合該這樣解決呢？