擬定航線的依據(jù)是（）。
Ⅰ、現(xiàn)行版航海圖書資料；
Ⅱ、水文氣象條件；
Ⅲ、本船技術(shù)狀態(tài)
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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A.GPS、AIC、羅經(jīng)、計程儀
B.GPS、AIS、羅經(jīng)、計程儀、ENC海圖系統(tǒng)
C.GPS、AIS、羅經(jīng)、計程儀、ENC海圖系統(tǒng)、VDR
D.雷達(dá)收發(fā)機(jī)和雷達(dá)天線
陀螺羅經(jīng)的緯度誤差采用外補(bǔ)償法后，陀螺羅經(jīng)的指北端（）。
Ⅰ、回到地理子午面內(nèi)；
Ⅱ、回到磁子午面內(nèi)；
Ⅲ、仍偏離子午面
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
A.圓球體
B.橢圓體
C.橢球體
D.不規(guī)則幾何體
A.英版《世界大洋航路》
B.英版《無線電信號表》
C.英版《航路指南》
D.英版《航海員手冊》
A.無法判定旁瓣回波與真回波的距離遠(yuǎn)近
B.旁瓣回波的距離小于真回波的距離
C.旁瓣回波的距離大于真回波的距離
D.旁瓣回波與真回波的距離相同
最新試題
在航海上，將地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長作為（）
運(yùn)動中的船舶，（）在較短的時間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時的空氣溫度。
低壓槽是由（）壓向外延伸出來的狹長區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
下列關(guān)于羅經(jīng)點表示方位表述正確的是（）
關(guān)于船舶使用的航用海圖，下列說法不正確的是（）
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
航行中船舶氣象海況要求每班觀測，并由駕駛員如實在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為（）次。
下列關(guān)于“船舶定位位置線”的說法，正確的是（）