A.ENC數(shù)據(jù)的內(nèi)容必須無法被更改
B.ENC數(shù)據(jù)必須與其更新數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)
C.ECDIS所使用的數(shù)據(jù)必須是經(jīng)政府或政府授權(quán)的主管機(jī)關(guān)發(fā)行的符合IHO最新版本標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)
D.ECDIS不允許人工輸入系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新信息
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A.定位簡單、直觀，且易判定船位的正確性
B.定位復(fù)雜、繁瑣，但易判定船位的正確性
C.定位簡單、直觀，但不易判定船位的正確性
D.定位復(fù)雜、繁瑣，且不易判定船位的正確性
關(guān)于潮汐周日不等的說法正確的有：（）
Ⅰ、地球上所有的地方都存在潮汐的周日不等現(xiàn)象
Ⅱ、當(dāng)月球的赤緯最小時(shí)，潮汐的周日不等現(xiàn)象最?。?br /> Ⅲ、隨著緯度的升高，潮汐的周日不等現(xiàn)象越嚴(yán)重；
Ⅳ、緯度大于90°與月球之差的地方，一天只有一次高潮的一次低潮
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
擬定航線的依據(jù)是（）。
Ⅰ、現(xiàn)行版航海圖書資料；
Ⅱ、水文氣象條件；
Ⅲ、本船技術(shù)狀態(tài)
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.GPS、AIC、羅經(jīng)、計(jì)程儀
B.GPS、AIS、羅經(jīng)、計(jì)程儀、ENC海圖系統(tǒng)
C.GPS、AIS、羅經(jīng)、計(jì)程儀、ENC海圖系統(tǒng)、VDR
D.雷達(dá)收發(fā)機(jī)和雷達(dá)天線
陀螺羅經(jīng)的緯度誤差采用外補(bǔ)償法后，陀螺羅經(jīng)的指北端（）。
Ⅰ、回到地理子午面內(nèi)；
Ⅱ、回到磁子午面內(nèi)；
Ⅲ、仍偏離子午面
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
最新試題
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
以真太陽為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱為該點(diǎn)的（）
船舶管理方通過（）可以對船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
以平太陽為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制（）表示的高、低氣壓區(qū)域。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為（）次。