海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，可中止航跡推算的水域和情況是（）。
Ⅰ．狹窄水道；Ⅱ．頻繁使用車、舵時(shí)；Ⅲ．來往船舶較多時(shí)；Ⅳ．大洋航行時(shí)。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅱ，Ⅲ
C．Ⅲ，Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
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A．船舶抵達(dá)目的港時(shí)
B．本航次結(jié)束時(shí)
C．海事調(diào)查和處理結(jié)束時(shí)
D．B或C
A．值班駕駛員
B．大副
C．船長(zhǎng)
D．二副
A．進(jìn)行修正并報(bào)告船長(zhǎng)
B．進(jìn)行修正并轉(zhuǎn)告下一值班駕駛員
C．查明原因并報(bào)告船長(zhǎng)
D．報(bào)告船長(zhǎng)
A．航跡繪算法簡(jiǎn)單直觀，是航跡推算的主要方法
B．航跡繪算法求得的船位精度比航跡計(jì)算法高
C．航跡繪算法可在任何情況下使用
D．A、B、C都對(duì)
最新試題
利用物標(biāo)的初顯距離和方位定位，觀測(cè)船位精度差的主要原因是（）。
在兩方位定位中，僅考慮偶然誤差的影響，若其他條件都一樣，則位置線交角為30°的船位誤差是交角為90°的船位誤差的（）。
距離定位時(shí)，應(yīng)先測(cè)（）。
特殊方位移線定位主要適用于（）。
在兩方位定位中，僅考慮偶然誤差影響，若其它條件都一樣，則位置線交角為60°的船位誤差是交角為90°的船位誤差的（）。
為提高方位移線定位的精度，物標(biāo)所在的舷角最好在（）附近。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，應(yīng)該（）。
設(shè)某輪首次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀測(cè)間的航程是S，那么該輪第二次觀測(cè)時(shí)到物標(biāo)正橫的航程應(yīng)是（）。
設(shè)某輪首次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀測(cè)間的航程是S，那么該輪到達(dá)甲物標(biāo)的正橫距離約是（）。
特殊方位移線定位的四點(diǎn)方位法是利用（）三角形的特殊性質(zhì)定位的。