A.擋水板爛穿
B.空氣冷卻器溫度過低
C.空氣濾器穿孔
D.風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高
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A.艙室送風(fēng)量
B.回風(fēng)比
C.耗電量
D.風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速
A.熱濕比相近
B.不穿過防火隔離區(qū)
C.不穿過水密隔離區(qū)
D.A+B+C
A.所在樓層
B.所住船員的級別
C.熱濕比相近
D.所住船員部門
A.熱負(fù)荷小
B.濕負(fù)荷小
C.熱、濕負(fù)荷均小
D.熱濕比小
A.要保持同樣溫、濕度，甲室送風(fēng)量大一倍
B.與A相反
C.要保持室溫相同，則甲室濕度較大
D.與C相反
最新試題
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣輸送和分配系統(tǒng)包括（）。①通風(fēng)機(jī)②進(jìn)排風(fēng)管③空氣分配器④空氣誘導(dǎo)器
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會使熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度達(dá)不到預(yù)期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負(fù)荷變化過大③空氣冷卻器熱負(fù)荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良
空調(diào)器中，新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過程。
空調(diào)器中，加濕蒸汽的壓力一般為（）。
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有（）。①活塞式制冷機(jī)②螺桿式制冷機(jī)③離心式制冷機(jī)④吸收式制冷機(jī)
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應(yīng)實(shí)現(xiàn)對艙室的通風(fēng)換氣。
室溫低于（）時，人體熱量主要通過皮膚散發(fā)。
空調(diào)器中的加濕器實(shí)際上是直徑為（），在迎氣流方向鉆有許多直徑為2mm 小孔的短管。
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對濕度均提高了，這是因?yàn)榭諝獾臏囟仍较陆?，越接近空氣中水蒸氣分壓力對?yīng)的飽和溫度，相對濕度就越接近（）。
夏季空調(diào)的溫度控制主要包括（）。①溫控器控制室內(nèi)溫度②熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度③能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制送風(fēng)溫度