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A.直接放棄
B.分析問題出現(xiàn)在哪個(gè)環(huán)節(jié)，盡量反復(fù)查找，查找無果，進(jìn)入賠償程序
C.直接與客戶聯(lián)系，進(jìn)行賠償
D.不停尋找直到找到快件
A.車輛路線模型
B.網(wǎng)絡(luò)物流模型
C.分配集合模型
D.設(shè)施定位模型
A.計(jì)劃信息
B.統(tǒng)計(jì)信息
C.支持信息
D.郵編信息
A.工作人員野蠻裝卸
B.快件外包裝強(qiáng)度低
C.快件未按要求進(jìn)行包裝
D.快件掃描不規(guī)范
最新試題
按規(guī)定動作搬運(yùn)快件，充分利用各種（）。
裝卸不是直達(dá)且具有兩個(gè)以上卸貨點(diǎn)的汽車時(shí)，要按照“（）、先遠(yuǎn)后近”的原則轉(zhuǎn)載總包。
國際快件中，文件類與包裹類快件報(bào)關(guān)程序不同，一般選擇不同（）包袋加以區(qū)分，方便操作。
滯留總包必須優(yōu)先裝運(yùn)第（）班次車輛，使滯留總包始終為當(dāng)班生產(chǎn)快件總包，稱之為“滯留”。
將制作的清單及其他資料按規(guī)定（）、存放。
快件混裝在一起時(shí)，（）快件要捆扎成捆，以防與其他快件粘貼。
以手工方式按車次，把進(jìn)站（）逐一總數(shù)后，匯總結(jié)出總件數(shù)。
分揀后的快件，封發(fā)登單時(shí)要確認(rèn)（），有誤分的快件按規(guī)定另行處理。
正確翻譯國際進(jìn)口快件的名址是準(zhǔn)確（）的前提和保障。
根據(jù)總包發(fā)運(yùn)計(jì)劃及班次、噸位、（）和路向等情況，與匯總的發(fā)運(yùn)信息進(jìn)行比較，核算應(yīng)發(fā)總包的堆位及其數(shù)量。