A.調(diào)速
B.變速
C.限速
D.加速
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A.防止葉尖和塔架碰撞
B.減小重力引起的葉片彎曲應(yīng)力
C.減小離心力引起的葉片彎曲應(yīng)力
D.減小風(fēng)切變引起的葉片彎曲應(yīng)力
A.地面摩擦力
B.自重
C.風(fēng)切變
D.氣壓梯度力
A.葉尖速比
B.葉片的弦長
C.葉片數(shù)
D.扭角
A.具有較高的風(fēng)速
B.對環(huán)境的負(fù)面影響較少
C.視覺干擾很小
D.機(jī)組間距小
A.較薄
B.較輕
C.較長
D.轉(zhuǎn)動慣量小
最新試題
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
以下對于多普勒激光雷達(dá)說明正確的有()
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗需要進(jìn)行的檢查有()
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由()等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時可采用的方法有()
以下哪些因素將對狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響?()
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時,使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含()的影響是風(fēng)場風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。