A.一次風(fēng)和二次風(fēng)混合后的空氣
B.室外的新鮮空氣
C.經(jīng)過中央空調(diào)器處理過的空氣
D.室內(nèi)的舊空氣
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A.進入誘導(dǎo)器的一次風(fēng)量/進入誘導(dǎo)器的二次風(fēng)量
B.進入誘導(dǎo)器的二次風(fēng)量/進入誘導(dǎo)器的一次風(fēng)量
C.進入誘導(dǎo)器的二次風(fēng)量/總回風(fēng)量
D.進入誘導(dǎo)器的一次風(fēng)量/總回風(fēng)量
A.0.33
B.2
C.3
D.4
A.0.33
B.2
C.3
D.4
A.空氣誘導(dǎo)器能使空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)量減少
B.非誘導(dǎo)式空氣分配器常用于低速空調(diào)系統(tǒng)
C.空氣誘導(dǎo)器內(nèi)噴嘴噴出的氣流能產(chǎn)生局部低壓
D.空氣誘導(dǎo)器的誘導(dǎo)比愈高，艙室噪聲愈低
A.<2
B.>4
C.１～２
D.<4
最新試題
夏季空調(diào)的溫度控制方法中，能量調(diào)節(jié)機構(gòu)（）控制制冷系統(tǒng)的能量供給。
直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)在（）用得較多。
直布式布風(fēng)氣器的送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風(fēng)溫差不宜過大，一般在（）以下。
室溫低于（）時，人體熱量主要通過皮膚散發(fā)。
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機構(gòu)控制送風(fēng)溫度，當空調(diào)開始時，空氣冷卻器熱負荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過壓縮機的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機構(gòu)動作，壓縮機自動增缸，直到全負荷運轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。
船舶空調(diào)常采用（）對空氣進行加熱，以蒸汽對空氣進行加濕。①蒸汽②熱水③電能
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對濕度均提高了，這是因為空氣的溫度越下降，越接近空氣中水蒸氣分壓力對應(yīng)的飽和溫度，相對濕度就越接近（）。
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣輸送和分配系統(tǒng)包括（）。①通風(fēng)機②進排風(fēng)管③空氣分配器④空氣誘導(dǎo)器
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大，為（）。
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會使熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度達不到預(yù)期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負荷變化過大③空氣冷卻器熱負荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良