A.0.33
B.2
C.3
D.4
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A.0.33
B.2
C.3
D.4
A.空氣誘導(dǎo)器能使空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)量減少
B.非誘導(dǎo)式空氣分配器常用于低速空調(diào)系統(tǒng)
C.空氣誘導(dǎo)器內(nèi)噴嘴噴出的氣流能產(chǎn)生局部低壓
D.空氣誘導(dǎo)器的誘導(dǎo)比愈高，艙室噪聲愈低
A.<2
B.>4
C.１～２
D.<4
A.誘導(dǎo)比增加
B.出風(fēng)溫度下降
C.降低艙溫
D.艙室濕度增加
A.誘導(dǎo)比增加
B.艙室溫度升高
C.艙室溫度降低
D.艙室濕度增加
最新試題
空調(diào)器中，新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時(shí)，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過(guò)程。
對(duì)于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計(jì)條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣輸送和分配系統(tǒng)包括（）。①通風(fēng)機(jī)②進(jìn)排風(fēng)管③空氣分配器④空氣誘導(dǎo)器
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大，為（）。
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有（）。①活塞式制冷機(jī)②螺桿式制冷機(jī)③離心式制冷機(jī)④吸收式制冷機(jī)
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制送風(fēng)溫度，當(dāng)空調(diào)開(kāi)始時(shí)，空氣冷卻器熱負(fù)荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過(guò)壓縮機(jī)的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，壓縮機(jī)自動(dòng)增缸，直到全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。
直布式布風(fēng)氣器的出口風(fēng)速較低，一般為（）。
空調(diào)器中，加濕蒸汽的壓力一般為（）。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)艙室的通風(fēng)換氣。
中央空調(diào)器是對(duì)（）進(jìn)行混合消聲凈化降溫、除濕和加熱、加濕的集中處理設(shè)備。