以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。

在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。

在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。

某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。

國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）

在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。

在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對船舶出租人有利

在定期租船合同下，船長是由（）

下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫（）

在航次租船合同中所約定的裝卸時間是指（）