A.愿望競(jìng)爭(zhēng)者
B.行競(jìng)爭(zhēng)者
C.產(chǎn)品形式競(jìng)爭(zhēng)者
D.品牌競(jìng)爭(zhēng)者
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A.銀行
B.政府
C.社區(qū)居民
D.企業(yè)員工
E.媒體
A.營(yíng)銷中介
B.供應(yīng)商
C.職能部門(mén)
D.社會(huì)公眾
A.人口因素
B.科技因素
C.消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)
D.宗教信仰
E.供應(yīng)商的實(shí)力
A.需求多樣性
B.航空運(yùn)輸市場(chǎng)是由買(mǎi)方推動(dòng)，賣(mài)方拉動(dòng)
C.長(zhǎng)期需求波動(dòng)性強(qiáng)
D.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素多
E.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受較嚴(yán)格的國(guó)家管制
最新試題
在影響航空運(yùn)輸成本的諸多經(jīng)濟(jì)因素中，從運(yùn)輸市場(chǎng)主體來(lái)看，基本經(jīng)濟(jì)因素是()
在同一航線上有不同的航班和機(jī)型，這些專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)就是（）。
市場(chǎng)的發(fā)展是由賣(mài)方?jīng)Q定，由買(mǎi)方推動(dòng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。
在民航業(yè)內(nèi)，各種服務(wù)之間對(duì)應(yīng)著不同的價(jià)格，形成了不同的()。
按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可以劃分為()
客戶能夠支付得起的欲望叫需要。
航空公司的利潤(rùn)率較高。
管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是()
以下關(guān)于航空運(yùn)輸市場(chǎng)，說(shuō)法正確的是（）。
長(zhǎng)期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的()。