A.連桿擺動(dòng)平面的上部
B.連桿擺動(dòng)的下部
C.連桿擺動(dòng)平面的左側(cè)
D.連桿擺動(dòng)平面的右側(cè)
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A.徑向溫差
B.軸向溫差
C.溫度均衡性
D.拉應(yīng)力
A.灰鑄鐵
B.球墨鑄鐵
C.鋼
D.鋁合金
A.柴油機(jī)向外輸出功率一端為前端。
B.與輸出端相對(duì)的一端為后端。
C.自由端一端為前端。
D.與自由端相對(duì)的一端為前端。
A.轉(zhuǎn)速
B.油耗率
C.功率
D.扭矩
A.進(jìn)氣沖程。
B.壓縮沖程。
C.燃燒膨脹沖程。
D.排氣沖程。
最新試題
通過對(duì)燃燒參數(shù)的DOE掃點(diǎn),選擇最佳燃燒參數(shù),標(biāo)定后DOC前溫度需達(dá)到()℃以上。
電控部件可以分為哪幾類?()
位置公差項(xiàng)目包括()
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí),發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低,可能原因是()
小于3.5T以下車輛需要滿足()中的關(guān)于的OBD監(jiān)控要求。
柴油機(jī)氣缸套穴蝕是由()綜合作用的結(jié)果。?
溫度模型的目的是根據(jù)氣體流過各管路的()和氣體熱容來(lái)計(jì)算降溫,并根據(jù)進(jìn)出口其中已知的溫度計(jì)算未知的溫度。
升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的()模式。
日常保養(yǎng)時(shí),發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)機(jī)油平面升高,可能原因是()
再生溫度的控制目標(biāo)是整車瞬態(tài)要穩(wěn)定在目標(biāo)溫度正負(fù)()℃以內(nèi)。