A.車流的性質(zhì)
B.運輸距離
C.運送時間
D.車站和區(qū)段的能力
E.輸送總費用
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你可能感興趣的試題
A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點摘掛
E.小運轉(zhuǎn)
A.車組大小
B.車組到達間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運檢查及整理
C.車號員核對現(xiàn)車
D.車長辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
A.調(diào)車機車類型
B.調(diào)車程長度
C.調(diào)動車數(shù)和重量
D.調(diào)車允許速度
E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等
A.無改編中轉(zhuǎn)列車
B.區(qū)段列車
C.摘掛列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.到達解體列車
最新試題
提高列車運行速度的措施有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
可以擔當中間站調(diào)車機車的有()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()