柴油機冷態(tài)即環(huán)境溫度下測量曲軸臂距差具有測量值（）。Ⅰ.準確；Ⅱ.符合規(guī)范；Ⅲ.穩(wěn)定；Ⅳ.便于操作；Ⅴ.不受溫度影響。

測量曲軸臂距差還要求在（）時進行，以避免在船體變形的情況下測量。Ⅰ.午后；Ⅱ.上午；Ⅲ.清晨；Ⅳ.夜間；Ⅴ.陰雨天。

在柴油機已裝活塞運動部件的情況下測量臂距值時，為了準確測量臂距值（）。

中國船級社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。

當測得臂距差Δ⊥＞0時，可判斷該曲軸軸線呈（）狀態(tài)，兩主軸承（）于相鄰軸承。

柴油機某缸連桿已裝的狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個臂距值。

主機主軸承磨損后，（）性能參數(shù)發(fā)生變化。Ⅰ.臂距差；Ⅱ.橋規(guī)值；Ⅲ.軸承間隙；Ⅳ.曲軸軸線狀態(tài)；Ⅴ.主軸頸下沉量。

測量曲軸臂距差時，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，可依次測得臂距值為（）。

利用拐擋表測量主機曲軸臂距差時，下列哪一操作是不合適的（）。

艉機艙船裝載后將會引起曲軸軸線發(fā)生（）變形，臂距差的大小和方向呈（）變化。