在柴油機已裝活塞運動部件的情況下測量臂距值時，為了準確測量臂距值（）。

柴油機未裝連桿狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個臂距值。

中國船級社對修理后的船舶曲軸臂距差要求是（）mm（S為沖程，單位：mm）。

曲軸的臂距差對應著曲柄的變形，若臂距差小于零，則在水平平面內曲柄呈（）。

某曲柄的兩主軸承高于相鄰主軸承，曲軸軸線呈拱腰形，則其Δ⊥（）。

曲軸臂距差對應著曲柄的變形，若臂距差大于零，則在垂直平面內曲柄呈()。

當測得臂距差Δ⊥＞0時，可判斷該曲軸軸線呈（）狀態(tài)，兩主軸承（）于相鄰軸承。

導致曲軸軸線產生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。Ⅰ.爆發(fā)壓力；Ⅱ.飛輪重量；Ⅲ.曲軸自重；Ⅳ.活塞裝置重量；Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。

柴油機冷態(tài)即環(huán)境溫度下測量曲軸臂距差具有測量值（）。Ⅰ.準確；Ⅱ.符合規(guī)范；Ⅲ.穩(wěn)定；Ⅳ.便于操作；Ⅴ.不受溫度影響。

將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量是由于（）。