中國(guó)船級(jí)社要求營(yíng)運(yùn)船舶的曲軸臂距差為（）時(shí)，應(yīng)限期修理。

若已知曲軸的軸線狀態(tài)呈拱腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測(cè)得臂距差為（）值。

利用拐擋表測(cè)量主機(jī)曲軸臂距差時(shí)，下列哪一操作是不合適的（）。

關(guān)于臂距值L，不正確的說(shuō)法是（）。

今測(cè)得某船主機(jī)曲軸臂距值，求在垂直平面上的臂距差Δ⊥＝（）。

曲軸臂距差對(duì)應(yīng)著曲柄的變形，若臂距差大于零，則在垂直平面內(nèi)曲柄呈()。

測(cè)量曲軸臂距差后，應(yīng)對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)依據(jù)（）進(jìn)行分析和判斷。

若已知曲柄的軸線狀態(tài)呈塌腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測(cè)得的臂距差為（）值。

今測(cè)得某船主機(jī)第2缸的曲軸臂距值（單位：1/100mm）如下圖所示，則計(jì)算得（）是正確答案。

測(cè)量曲軸臂距差時(shí)，要求在（）情況下進(jìn)行，以保證測(cè)量精度高和與實(shí)際情況相符。Ⅰ.柴油機(jī)正車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)；Ⅱ.柴油機(jī)倒車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)；Ⅲ.裝表位置不變；Ⅳ.一次裝表；Ⅴ.不更換表。