利用拐擋表測量主機曲軸臂距差時，下列哪一操作是不合適的（）。

柴油機冷態(tài)即環(huán)境溫度下測量曲軸臂距差具有測量值（）。Ⅰ.準確；Ⅱ.符合規(guī)范；Ⅲ.穩(wěn)定；Ⅳ.便于操作；Ⅴ.不受溫度影響。

測量曲軸臂距差后，應(yīng)對所測數(shù)據(jù)依據(jù)（）進行分析和判斷。

在船上測量曲軸臂距差時，以曲柄銷位置為準記錄臂距值時，應(yīng)自（）開始測量。

柴油機各道主軸承下瓦磨損不同，使曲軸軸線狀態(tài)產(chǎn)生（）變形，臂距差的大小和方向產(chǎn)生（）變化。

某曲柄的兩主軸承低于主相鄰主軸承，曲軸軸線呈塌腰形，則其Δ⊥（）。

今測得某船主機第2缸的曲軸臂距值（單位：1/100mm）如下圖所示，則計算得（）是正確答案。

導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。Ⅰ.爆發(fā)壓力；Ⅱ.飛輪重量；Ⅲ.曲軸自重；Ⅳ.活塞裝置重量；Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。

關(guān)于曲軸臂距差的測量值如果測量點距曲柄銷中心線越遠，則臂距差的測量值（）。

某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏右，曲軸軸線呈右拱形，則其Δ-（）。