艉機(jī)艙船裝載后將會引起曲軸軸線發(fā)生（）變形，臂距差的大小和方向呈（）變化。

若已知曲軸的軸線狀態(tài)呈拱腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得臂距差為（）值。

測量曲軸臂距差時，要求在（）情況下進(jìn)行，以保證測量精度高和與實(shí)際情況相符。Ⅰ.柴油機(jī)正車運(yùn)轉(zhuǎn)；Ⅱ.柴油機(jī)倒車運(yùn)轉(zhuǎn)；Ⅲ.裝表位置不變；Ⅳ.一次裝表；Ⅴ.不更換表。

今測得某船主機(jī)第2缸的曲軸臂距值（單位：1/100mm）如下圖所示，則計算得（）是正確答案。

利用拐擋表測量主機(jī)曲軸臂距差時，下列哪一操作是不合適的（）。

中國船級社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。

中國船級社要求營運(yùn)船舶的曲軸臂距差（）時，應(yīng)立即停航修理。

今測得某船主機(jī)曲軸臂距值，求在垂直平面上的臂距差Δ⊥＝（）。

檢驗(yàn)曲軸臂距差的測量精度的方法是用測得的上下止點(diǎn)臂距值之和與左右臂距值之和的差值在（）mm之內(nèi)，定為測量基本準(zhǔn)確。

在柴油機(jī)已裝活塞運(yùn)動部件的情況下測量臂距值時，為了準(zhǔn)確測量臂距值（）。